Wild 1998 Acura Integra incluye un corazón moderno sobrealimentado

Jan 12, 2024

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Si ha estado involucrado en el mercado de accesorios de Honda en las últimas décadas, más o menos, probablemente se haya encontrado con este Laguna Seca Blue Acura Integra antes. En 2002, aterrizó en las páginas de Super Street y apareció en todos los foros relacionados con Honda (y hubo muchos) durante años. Fue rescatado por el constructor de automóviles Jay Smith de ONE Honda Specialist, quien lo encontró en un depósito de demolición. Smith tenía un plan para derribar el automóvil para crear el último clon japonés Integra Type R. Continuaría ganando notoriedad por su atención a los detalles y el enfoque meticuloso de esta construcción, junto con el de su proyecto de hatchback Honda Civic 1992 de color verde oscuro (sus dos proyectos de Honda "se volvieron virales", antes de que eso fuera siquiera una cosa) . El eternamente discreto Smith más tarde se ausentaría por completo del centro de atención, pero nunca dejó de desgarrar. En cambio, operó su equipo privado de manera efectiva fuera de la red, y aún sigue siendo muy selectivo con los clientes y los automóviles con los que elige trabajar.

Chris Lucero sabe todo sobre las construcciones infames de Smith. Habiendo sido amiga de Smith desde fines de la década de 1990, Lucero experimentó la transformación de este Integra en tiempo real y, como era de esperar, dejó una impresión duradera en un entusiasta de los automóviles de entonces 17 años.

"Recuerdo verlo ensamblarse y literalmente ser el auto de mis sueños. Claro, su EG era icónico y muy conocido, pero siempre estuve obsesionada con este Laguna Seca Blue Integra", dijo Lucero. Cuando Smith decidió que era hora de dejar el auto para enfocarse en otras cosas, comenzó a dividirlo. Sin embargo, sabiendo que Lucero siempre quiso el auto, Smith le ofreció la mayor parte de la construcción.

"En ese momento no tenía dos monedas de cinco centavos para juntar, pero pregunté '¿cuánto?' por el bien de la conversación. Me dice $ 14 000. En 2021, un joven de 18 años que recibe $ 14 000 es algo factible, pero para mí en 2002/03, equivalía a $ 100 000. No hace falta decir que no terminé arriba con eso ".

Lucero no estaba en condiciones de gastar esa cantidad de dinero en un automóvil en ese momento, pero un amigo suyo sí lo estaba, y esa transacción se llevó a cabo poco después. Luego fue seguido por otro cambio de manos un poco más tarde, y el chasis finalmente encontró algunos nuevos hogares a lo largo de los años. Desde entonces, Lucero había centrado su atención en formar una familia. Los coches ya no eran una prioridad.

Años más tarde, después de que le robaran su hatchback de quinta generación, admite que se enamoró de los Honda en general. Sin embargo, de la nada, Smith le dio un codazo cuando el Integra volvió a estar a la venta.

“Pensé que era su forma de decirme que me lo iba a recuperar, pero en realidad me etiquetó para que yo pudiera comprarlo”, explicó Lucero. El auto era un caparazón desnudo en ese momento, pero era una oportunidad para capturar el auto que Lucero siempre quiso. Sin embargo, había una condición importante que tenía en mente antes de apretar el gatillo.

"Compré el auto, pero solo después de que Jay me aseguró que lo devolvería a la vida". Con esa promesa, el Proyecto Resurrección estaba en marcha.

Si bien esta Integra representa un logro para que Lucero esté en condiciones de hacer realidad esta construcción y revivir sus años de juventud, también sirve como una especie de revancha para Smith. Después de poner todo su tiempo y esfuerzo en el auto casi 20 años antes, Smith tuvo la oportunidad de hacerlo todo de nuevo, aunque esta vez para un amigo y con algunos toques modernos.

El molino de la serie B que le sirvió tan bien en ese entonces fue descartado por una potencia Type R más moderna a través del K20A de Honda. Para realmente comenzar de nuevo, el bloque se equilibró por completo después de haber sido equipado con pistones con especificaciones FD2 ligeramente sobredimensionados, una manivela OEM micropulida y una bomba de aceite con puerto de 4Piston Racing. Smith adaptó a mano el cabezal ITR, las correderas del múltiple de admisión y el pleno. También agregó un tren de válvulas mejorado y el matrimonio de cabeza a bloque ahora es sólido como una roca con el hardware ARP. La compresión se mantiene en un 11.5: 1 amigable con la bomba y funciona muy bien con el sobrealimentador Kraftwerks.

Lucero y Smith finalmente acordaron que una víbora de energía tan discreta como una unidad Rotrex colocada debajo del alternador tenía sentido, aunque no estaba en los planes originales para esta construcción. Por supuesto, el enfriamiento presenta su propio conjunto de problemas, pero el dúo contó con la ayuda de Robert Green de TracTuff, quien tomó el auto por un breve período para fabricar el intercooler único y las tuberías de carga para trabajar con Rotrex de GoAutoworks. Intercooler de puerta trasera individual específico. Green también proporcionó un radiador TracTuff, una cubierta, un tanque de desbordamiento y un cuello de agua.

El K20 renovado se veía perfecto, pero su nuevo hogar era una historia diferente. Smith dedicó horas de preparación minuciosa antes de rociar toda la bahía en el garaje de su casa. Dedicó un poco más de tiempo y esfuerzo a la parte trasera del automóvil restaurando y reacabando el tanque de gasolina y aplicando una capa base a los alrededores. También es allí donde encontró un poco de desorden en un taller de carrocería cuestionable que instaló un subchasis ITR pero no lo pintó. Esto podría haber sido algo bueno porque la pintura que el taller aplicó en el área dentro del pozo de la llanta de refacción ni siquiera coincidía con el tono del resto del automóvil.

Además, parecía ser un mal intento de cubrir algunos de los atajos tomados por la tienda. Smith dobló el trabajo por detrás, lo mejoró según sus estándares y aplicó una nueva capa de pintura al bastidor auxiliar. En el interior del área de carga, aplicó el mismo cuidado, aunque optó por un acabado mate de fábrica en el interior. Vale la pena señalar que antes de esta reconstrucción, la última vez que Smith sostuvo una pistola de pintura fue durante sus días de escuela secundaria.

Estilo USDM en Japón

JDM Integra en los Estados Unidos

Con el K-swap cuidadosamente atornillado en su lugar, Smith aplicó más de sus toques característicos que incluyeron un gran esfuerzo de limpieza en un arnés de cableado previamente cortado, que organizó y simplificó y luego pasó a través del cortafuegos usando ojales de goma modificados de fábrica. para una apariencia OEM crujiente. Incluso el arnés del motor Rywire está bien atado al motor y la transmisión para mantener una apariencia uniforme, no un arnés completamente metido o una bahía afeitada de ninguna manera porque ninguno de los dos cae en su mentalidad de "OEM, solo que mejor".

Smith originalmente hizo todo lo posible para crear un clon ITR exacto utilizando la mayor cantidad posible de piezas de fábrica de JDM Honda, incluidas todas las piezas interiores, todo el clip delantero, el arnés de cableado, incluso las puertas, y todo eso sigue intacto. El Laguna Seca Blue fácilmente reconocible permanece y está en condiciones estelares, y el mismo borde de fibra de carbono Spoon que originalmente adornaba la parte delantera permanece en su lugar (aunque tiene un precio mucho más alto en estos días). Está unido por espejos laterales Spoon.

En lugar de descubrir cómo agregar más a la apariencia del auto, Lucero y Smith estaban mucho más enfocados en confiar en una fórmula que se mantuvo durante tanto tiempo. Chatea con Lucero por unos minutos y no se avergüenza de decirte lo invertido que está en la simplicidad, especialmente con la estética de este auto.

El aspecto y la sensación de esta construcción, gran parte de la cual se basa en una atención obsesiva a los detalles, contrasta cómodamente con una comunidad de Honda a menudo voluble que ha visto episodios de ajuste extremo de las ruedas, arcos pirateados y abiertamente ensanchados, accesorios extremos montados en el chasis, y una serie de otras fases de ir y venir. Algunos lo elogiarán por ser simple y limpio; otros podrían decir que es solo una versión fanboy de JDM, pero el hecho de que todavía atraiga tanta atención casi dos décadas después de su debut original significa que su impacto simplemente no se puede negar.

Dicho esto, la resurrección no siempre fue un asunto amistoso. "A lo largo de la construcción, Jay y yo pasamos por innumerables emociones. Tanto es así que casi se convierte en otra parte. Afortunadamente, Jay, siendo el verdadero amigo que siempre ha sido, terminó el auto y es responsable de lo que es ahora. Puedo". No le agradezco lo suficiente la distancia que ha recorrido por mí en esta construcción y todavía estoy en deuda con él", dijo Lucero.

Por ahora, puedes atraparlo en la carretera, ya que Lucero pasa la mayor cantidad de tiempo posible detrás del volante. Incluso tiene planes de pasar a una unidad Rotrex más grande en un futuro próximo. ¿En cuanto a Jay Smith y ONE Honda Specialist? Bueno, las llaves siguen girando para su clientela cuidadosamente seleccionada y estrictamente en sus términos, como siempre ha sido.

Con Project Resurrection ahora completo, reflexiona sobre la montaña rusa que lo acompañó. "El proceso fue muy estresante debido a todos los contratiempos y problemas ocultos. Poder básicamente reconstruir y solucionar todos los problemas y descuidar el auto acumulado a lo largo de los años con diferentes propietarios, al tiempo que lo mejoraba, fue una prueba y una recompensa. Definitivamente estoy aliviado de que haya terminado y esté completo, y me enorgullece y me da una gran satisfacción saber que es la mejor versión que ha habido y que vale la pena volver a la calle".

Vehículo:1998 Acura Integra RS

Dueño:cris lucero

Instagram:@flint707

Motor: Intercambio K20A Tipo R; Monturas Hasport; manivela DC5 micropulida; amortiguador ATI; Pistones Nippon Racing FD2 de 86,5 mm con cúpulas de anodizado duro; conjunto giratorio totalmente equilibrado; Muelles de válvula Skunk2 Pro Series, retenedores, asientos, cuerpo del acelerador de 74 mm, colector de admisión Ultra Street con espaciador de 0,5 litros; Correderas del múltiple de admisión con puerto manual Jay Smith, cámara impelente, cabeza, trabajo de válvula multiángulo, válvulas de corte posterior; sobrealimentador Kraftwerks C30-94; Válvula de descarga de la serie Q TiAL de 50 mm; R*Cabecera de tripulación; tubería de escape personalizada de 3.0 pulgadas; Tubo flexible vibrante, resonador, silenciador con banda en V; ventilación de cárter de barrido de escape personalizada; intercooler de puerta trasera único personalizado Go-Autoworks; Tubería del intercooler TracTuff, tubería de carga, soportes de montaje, radiador, cubierta, tanque de desbordamiento, cuello de agua, caja del termostato, cubierta del paquete de la bobina; mangueras XRP; abrazaderas de concha Wiggins; Ventilador delgado SPAL de 14,0 pulgadas; 4Bomba de aceite con puerto Piston Racing; pernos de cabeza ARP; Guía de cadena inferior Circuit Hero; Bomba de combustible de 355 lph de gramos, inyectores de 1150 cc; Riel de combustible híbrido, manómetro, regulador, líneas

Transmisión: Transmisión Y2M3, OEM LSD; Cilindro maestro de embrague S2000; Palanca de cambios Hybrid Racing V3, bujes del cable de la palanca de cambios; Embrague simple Exedy Hyper

Suspensión: Coilovers Tein HA; Barras estabilizadoras delanteras/traseras OEM DC2, bastidor auxiliar trasero ITR completo; Bujes HardRace, LCA traseros, brazos de extremo delanteros; Eslabones finales esféricos ASR traseros, casquillos de brazo de arrastre Revolver; Barras de torre de amortiguador delantero/trasero Spoon Sports, collares rígidos; Soporte de cumplimiento esférico Skunk2, LCA frontales

Frenado: conversión ITR de cinco terminales; 88 Rotores Rotores delanteros/traseros CSR; Spoon Sports Twin Block pinzas delanteras, pastillas de freno; Líneas de acero inoxidable Goodridge; Motul 660 RBF

Ruedas y gomas: Regamaster Evo 16x7 +45; FalkenRT615K 215/45; Cuchara Tuercas deportivas

Exterior: Cuchara Deportes labio delantero, espejos; capota de fibra de carbono VIS; pasadores de capó Aerocatch; Willywerx pintó el capó, los guardabarros, el paragolpes delantero, los faldones laterales y el alerón; Jay Smith preparó y pintó el compartimiento del motor, el baúl y el bastidor auxiliar trasero con una capa base completa

Interior: conversión interior ITR; volante Momo Monte Carlo Alcantara; pedales de acceso Honda; perilla de cambio K20Mart; Sistema abatible Works Bell Rapfix GTC, saliente corto, buje; Spoon espejo retrovisor deportivo

Gracias: Hubo seis personas que realmente hicieron posible esta compilación: Jay Smith @jay__smithers, Paul Ross @paul4505, Robert Green @tractuffrob, Katman @jkatman, William Galan @willywerx y David Andrade @dpk_david. Sin ellos, estaría desmayado. También quiero agradecer a mi esposa Monique Lucero @bombsicles, sin ella probablemente no hubiera terminado y separado el auto. Mi buen amigo @detailapproach por la corrección de pintura primo, detalles completos, lavado, arcilla y revestimiento cerámico, Armen Bourmaian @armentuned por la melodía, Driver B @driverb por el tiempo de dinamómetro, Abraham Uribe @slowap2_yaki por mover los hilos para obtener el sintonizado, H&C, Steve @HMO, Sam @younggun1performancecoatings para todas las necesidades de polvo, cerámica y Cerakote, Matt @icbmatt, Brian Nichols @mr_nichols para los cálculos de RPM, Roger @rogers_exhaust_shop, @rodrez y todos los que me apoyaron durante todo el construir. No puedo olvidar al hombre de arriba por continuar bendiciéndome cuando choqué contra una pared durante la construcción.

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