Usado

Jul 11, 2023

Lo que pasa con los precios de los vehículos usados ​​es que los precios mayoristas en las subastas se han desplomado durante todo el año y volvieron a caer en octubre, y aquí es donde los concesionarios compran una gran parte de su inventario.

Pero los precios minoristas de los vehículos usados ​​no han bajado, incluso cuando las ventas minoristas disminuyeron en medio de una huelga de compradores luego de los ridículos aumentos de precios en 2021 y 2020. Y hay presión sobre los concesionarios para que reduzcan los precios, y los concesionarios se quejan de este entorno y bajan. ventas. Pero todavía están tratando furiosamente de mantener estos ridículos precios minoristas durante el mayor tiempo posible.

Los precios mayoristas de vehículos usados ​​bajaron un 2,2 % en octubre desde septiembre, un 16 % desde el pico de diciembre y enero, y un 10,6 % interanual, la primera caída interanual desde mayo de 2020, según datos de Manheim, el mayor fabricante de automóviles casa de subastas en los EE. UU. y una unidad de Cox Automotive. En comparación con octubre de 2020, a pesar de la caída reciente, el índice sigue subiendo un 24%, lo que muestra cuán ridículo ha sido el aumento de precios.

Los precios mayoristas reflejan los costos de los insumos para los distribuidores . El costo del inventario recién comprado ha estado cayendo durante todo el año. Y, en general, las empresas no se quejan cuando bajan los precios de sus insumos.

Pero los vehículos que tenían en el lote durante un tiempo se compraron a los precios más altos vigentes en ese momento, y eso es un problema para los concesionarios.

Y dado que estos costos de insumos están cayendo para todos los distribuidores, la competencia de precios finalmente tendrá un efecto en los precios minoristas que cobran los distribuidores, pero los distribuidores están tratando furiosamente de mantener la línea.

En 2020 y 2021, los concesionarios se habían ilusionado con la repentina disposición de los compradores a pagar lo que fuera, incluso pagando más por un vehículo usado de lo que hubiera costado un vehículo nuevo equivalente, si hubiera habido alguno. Este efecto especial de pagar lo que sea se debió en parte al torrente de dinero gratis que llovía sobre todo y todos desde la primavera de 2020.

El "precio de cotización promedio" en los concesionarios no se ha movido este año. A $ 28,237 en septiembre, se mantuvo prácticamente sin cambios desde diciembre, según Cox Automotive (publicará los datos de octubre en unos días). Esto refleja el precio promedio al que los distribuidores anuncian sus unidades minoristas.

Durante el período de 17 meses desde agosto de 2020 hasta diciembre de 2021, el precio promedio de cotización aumentó en un ridículo 41 %, ya que los comerciantes echaban espuma por la boca por la repentina disposición de los compradores a pagar lo que fuera, y aumentaban los precios en las subastas para niveles ridículos, sabiendo que todavía obtienen ganancias brutas históricas al vender esos vehículos a precios aún más altos a clientes minoristas que de repente están dispuestos a pagar lo que sea.

Esta manía alcanzó su punto máximo en diciembre y enero. Pero los precios de cotización simplemente no han bajado desde entonces:

El Índice de Precios al Consumidor de vehículos usados ​​tampoco ha bajado, pero ha estado tambaleándose en la zona ridícula desde febrero. En septiembre, todavía subió un 7,2% año tras año, y un 34% desde septiembre de 2020, así de ridículo fue todo el aumento.

Pero nunca ha habido escasez de vehículos usados ​​para justificar el ridículo aumento de precios. . En febrero de 2020 antes de las distorsiones de la pandemia, había 2,95 millones de vehículos usados ​​en inventario en los concesionarios. En los primeros meses de la pandemia, el inventario cayó, pero nunca en el rango de "escasez", y luego se recuperó en gran medida. En lo que va del año, el inventario ha estado en el rango de 2,46 millones, según datos de Cox Automotive:

Los vehículos son compras discrecionales: la mayoría de las personas pueden conducir fácilmente lo que ya tienen durante uno o tres años más. Pero los compradores de repente estaban dispuestos a pagar lo que fuera, que fue cuando comenzó la mentalidad inflacionaria. Toda la industria recogió la pelota y corrió con ella, y corrieron tan rápido y tan lejos como pudieron. La racha acabó a finales del año pasado en la zona del ridículo.

La demanda a estos precios ha caído por dos razones: una, los precios son simplemente ridículos y nadie debería comprar un vehículo usado a esos precios; y dos, las tasas de interés para financiar la compra de vehículos usados ​​han subido, encareciendo aún más esos precios ridículos. ¿Solo di no?

Una fuerte caída de los precios minoristas a niveles menos ridículos impulsaría la demanda. Pero la caída de los precios minoristas es lo último que querrían los distribuidores. Pero seguro que animaría las ventas.

El suministro vuelve a la normalidady marcó hasta 50 días en septiembre, que es donde había estado antes de la pandemia, dada la caída en las ventas este año:

CarMax, el distribuidor de vehículos usados ​​más grande de los EE. UU., dijo en su último informe de ganancias que en el trimestre hasta el 31 de agosto, las ventas minoristas de vehículos usados ​​en tiendas comparables, en términos de la cantidad de unidades vendidas, cayeron un 8,3 % respecto al año anterior. atrás; y las ventas minoristas unitarias totales cayeron un 6,4%.

A pesar de la disminución de las ventas, CarMax informó que el precio de venta minorista promedio aumentó un 9,6 % a $28 657 por vehículo vendido.

La ganancia bruta de su unidad minorista aumentó a $2,282 por vehículo, "un aumento de $97 por unidad a pesar de la fuerte depreciación del mercado", como dijo en su informe de ganancias.

Esta mayor utilidad bruta refleja cualquier dinámica en los precios de venta y la caída de los costos de los vehículos que compró en el mercado mayorista. Su utilidad neta cayó un 56% a $126 millones.

Eso fue hasta agosto, y la situación de los precios minoristas sigue siendo difícil, y las acciones de CarMax se han desplomado un 59 % desde noviembre de 2021.

Pero la gente de CarMax son los adultos en la sala; han pasado por un mercado cambiante muchas veces antes. Y aun así ganaron dinero.

Eso no se puede decir de Carvana, el distribuidor de vehículos usados ​​exclusivamente en línea más grande. Al igual que CarMax, informó una caída del 8 % en la cantidad de vehículos usados ​​que vendió al por menor, pero su ganancia bruta por unidad cayó un 25 %, sus gastos aumentaron y su pérdida neta se disparó a $508 millones. Sus acciones se desplomaron un 39 % el viernes, tras su catastrófico informe de ganancias, y hoy han bajado otro 15,8 %, cerrando a 7,39 dólares, después de haber colapsado un 98 % desde el máximo de agosto de 2021.

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