Los fundamentos del granallado para la eliminación de pintura

Dec 27, 2023

A MENOS que sepa exactamente lo que hay debajo de la pintura, la única forma de estar 100 por ciento seguro de que cualquier capa nueva resistirá la prueba del tiempo es desmantelar el automóvil hasta dejarlo completamente desnudo. Si no lo hace, cualquier problema subyacente eventualmente asomará su fea cabeza, a menudo más grande y peor que la mancha original.

Este artículo se publicó por primera vez en la edición de septiembre de 2012 de Street Machine.

Hay varias maneras de quitar la pintura vieja. Los métodos más comunes incluyen químicos (decapado, inmersión), mecánicos (lijado) y abrasivos (chorro).

Este último se puede dividir en arenado, soda blasting y media blasting. La arena es demasiado agresiva, mientras que la limpieza con sosa, como un decapante de pintura, no se ocupará de la corrosión intensa. Lo que solo deja a los medios a todo volumen.

Quik Strip, con sede en Sídney, se especializa en granallado de medios marinos y automotrices. El propietario, Scott Morris, se ocupa de la parte marítima del negocio, mientras que Greg Morris (aquí) se ocupa del trabajo general y automotriz.

Con su capacidad para morder la corrosión, la capa de prueba y el relleno, el granallado es ideal para eliminar los años de uso y abuso que las máquinas de la calle suelen acumular.

Dicho esto, es muy potente y el operador debe ser diligente para evitar volar la superficie superior del metal. Quik Strip ha visto un ejemplo en el que se dejó un perno en su lugar y el metal que lo rodeaba se erosionó hasta el punto de que cuando se quitó el perno, parecía que había una arandela colocada donde había estado el perno.

Visitamos las instalaciones de Quik Strip en Bankstown para conocer todos los entresijos de este eficaz proceso de eliminación de pintura.

PASO 1. Comprado a simple vista en los EE. UU., este Fastback Mustang del 67 era bastante agradable por fuera, con un buen interior también. Sin embargo, el compartimento del motor y el tren de aterrizaje eran cestas. El daño por colisión mal reparado era evidente, junto con una multitud de agujeros aleatorios y signos de corrosión. El plan de ataque era despojar las áreas sospechosas hasta dejarlas completamente metálicas, reparar todas las imperfecciones y agregar pintura nueva.

PASO 2. Estos dos parches en la parte superior de los rieles interiores del guardabarros son los signos más evidentes de corrosión. Es imperativo limpiar profundamente la corrosión agresiva y picada como esta, de lo contrario, cuando vuelva a aparecer más tarde, volverá el doble de malo. La otra señal reveladora de que no todo estaba bien fue la aplicación generosa de una capa de prueba que no era de fábrica en los paneles interiores del compartimiento del motor y el soporte del radiador.

PASO 3. Como notará en el Paso 09, la voladura de medios crea enormes cantidades de polvo muy fino, que se abre paso en todos los rincones y grietas. Para asegurarse de que el interior del Mustang no terminara repleto de material explosivo, todos los agujeros, aberturas y orificios en el cortafuegos, la escotilla y el piso fueron bloqueados o cubiertos. El cartón es más resistente que la cinta, el plástico o el papel, por lo que es el material de elección.

ETAPA 4. Dado que la pintura exterior estaba en perfectas condiciones, se tomaron precauciones adicionales para protegerla durante el proceso de voladura. Greg (camiseta blanca) pegó con cinta todos los bordes vulnerables antes de enmascarar el resto del exterior. En estos bordes, la cinta se envolvió bien y se presionó con firmeza para garantizar que los medios de alta velocidad no se metieran debajo de la cinta y comenzaran a quitar la pintura en áreas no deseadas.

PASO 5. Usar papel para enmascarar el auto es una pérdida de tiempo. "Es mejor que no esté allí", dice Greg. "Vuela directamente tan pronto como te acercas a él". Las láminas de plástico baratas (como las que se encuentran en su ferretería local) funcionan de maravilla. Si bien no pueden resistir una explosión directa, te permiten acercarte sin romperte. Además, el tamaño generoso minimiza el número de uniones propensas a fugas.

PASO 6. Tenga en cuenta el uso de cinta plástica en lugar de cinta adhesiva. La cinta adhesiva se desprende al primer golpe. Si bien no es impermeable a la explosión, la cinta de plástico que usa Quik Strip tiene un poco más de elasticidad; puedes pasear sobre él dos o tres veces antes de que comience a despegarse. También se despega gradualmente, lo que le da un poco de advertencia al operador, y permanece más visible en la cabina polvorienta.

PASO 7. La cubierta de plástico debe estar bien sellada para evitar que se rompa si entra aire debajo, así como para evitar que se agite, ya que actuaría como papel de lija en las superficies pintadas. Incluso con todo este esfuerzo, una pequeña cantidad de polvo seguirá penetrando; es imposible hacerlo 100 por ciento hermético. Una vez que se envolvió el Mustang, se empujó a la cabina de voladura.

PASO 8. Lo ideal sería desmontar el interior (el presupuesto no se ajusta aquí) ya que no hay forma de evitar el hecho de que la voladura es extremadamente complicada. Se lleva a cabo en una cabina sellada equipada con un enorme sistema de extracción de polvo/medios. El operador también usa un traje protector, que incorpora un casco presurizado conectado con su propio suministro de aire. Los tapones para los oídos (pegados con cinta adhesiva) también son obligatorios ya que la explosión es extremadamente ruidosa.

PASO 9. La paciencia y la disciplina son las claves para un buen acabado sin daños, especialmente en áreas donde el metal es delgado. Para evitar que los paneles se deformen debido a la acumulación de calor, Greg pasa la mano regularmente sobre la superficie en la que está trabajando. Tan pronto como el metal comienza a calentarse (no caliente), se mueve a otra área y solo regresa a la ubicación anterior una vez que el metal se enfría al tacto.

PASO 10. La explosión de medios puede ser brutal. Este agujero se formó sosteniendo el arma en un lugar durante solo 25 segundos, ¡con la presión reducida! Los granalladores industriales aumentan la presión para reducir el tiempo de granallado, lo cual es excelente para vigas de acero y chasis de camiones, pero crea un calor que distorsiona el panel. Dicho esto, con la presión y la técnica adecuadas es posible quitar la pintura capa por capa.

PASO 11. Imagínese tratando de entrar en un área como esta con una lijadora o un removedor de pintura: estaría allí durante horas y aún así no terminaría tan limpio. A diferencia de la inmersión, el chorreado deja intactos todos los selladores de costura de fábrica, pero todas las formas de decapado de pintura dejan algún tipo de residuo; en este caso es arena. El uso extremadamente minucioso de aire comprimido es la única manera de desalojar el polvo que queda.

PASO 12. La voladura ha acabado con toda esa capa de prueba. En áreas detalladas como esta (donde el metal es relativamente grueso), Quik Strip dice que también es posible eliminar el relleno de la carrocería. Sin embargo, en los paneles planos grandes, la deformación debido al calor es una gran preocupación, por lo que Quik Strip se resiste a chorrear las áreas centrales de los paneles de la carrocería. Es preferible lijar o quitar la pintura en áreas como esta.

PASO 13. Compare esto con el Paso 02 y podrá ver cómo el proceso de voladura ha mordido y eliminado el óxido picado de los dos parches encima del riel del guardabarros interior (no tenemos idea de qué causó el óxido aquí). Se necesita delicadeza del operador para lograr este objetivo sin volar a través del metal o distorsionarlo excesivamente, ya que el metal corroído se ha carcomido y generalmente es delgado.

PASO 14. La capa de prueba es experta en cubrir muchos pecados, como el trabajo corporal arrugado, las soldaduras de caca de paloma, los agujeros perdidos y el temido gusano de estaño. No importa lo bueno que creas que es tu streeter clásico bajo su capa brillante, prepárate para escenas como esta una vez que todo esté desnudo. Ese es el punto del ejercicio, realmente. Una vez reabastecido con metal fresco, será bueno por otros 50 años.

ENVOLVER

¡Luce bien! Tomó un poco más de dos horas desmontar completamente el compartimiento del motor por dentro y por fuera. Si bien la superficie puede parecer que ha sido ligeramente imprimada, en realidad es acero desnudo. El lijado y el raspado (después del decapado) pulen hasta cierto punto el acero, por lo que queda brillante; el chorreado da a la superficie un acabado mate.

Quik Strip recubre todo el acero sin tratar con Paint Grip (que se puede imprimar con grabado) tan pronto como sea posible para evitar que se forme óxido en la superficie.

Después de que se lleven a cabo todas las reparaciones, que incluirán soldar la multitud de orificios aleatorios, se aplicará una capa uniforme de amortiguador de bajos (capa de prueba) alrededor de las protecciones internas (no en el compartimento del motor en sí) y se pintará con brillo. negro a juego con la carrocería Schmick.

Se puede contactar con QUIK Strip en el 0418 440 131.

MEDIOS, GRANATE Y ARENA

A primera vista, el granate o media parece una arena extremadamente fina. Sin embargo, la arena es considerablemente más abrasiva y el grano es mucho más grande. La abrasividad de la arena a menudo se debe a la presencia de conchas molidas, que son muy afiladas. Esto genera un calor excesivo y perfora brutalmente la superficie del metal. La arena también libera silicatos, que son peligrosos para la salud y garantizan causar estragos a la hora de pintar. En general, la arena es bastante inadecuada para decapar el acero de los paneles de automóviles.

El material utilizado por Quik Strip es en realidad roca finamente triturada de las hermosas playas de la India. Usan grano 80 (hay otros grados disponibles), ya que es lo suficientemente agresivo como para morder la corrosión picada sin destruir el buen metal que queda.