¿Es la pintura a base de agua mejor que el solvente?

Jun 23, 2023

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Pintar un coche es muy parecido a enmarcar una casa. Una vez que la pintura golpea el auto, o esos dos por cuatro se levantan, el proyecto se siente casi terminado. Aunque ese no es el caso, la pintura sigue siendo un gran paso en cualquier proyecto, por lo que nos sentimos muy felices de finalmente ponerle color a nuestro proyecto Camaro '68, denominado "Track Rat". Ahora, originalmente, íbamos a cubrir el automóvil con un acabado satinado, pero descubrimos que, aunque el automóvil se habría visto genial cuando se hizo por primera vez, todo habría ido cuesta abajo desde allí. Consigue un rasguño, digamos de un cono mal colocado, y no es como si pudieras pulirlo. Los mismos problemas surgen de los contaminantes ambientales como el polen de abeja y los regalos de nuestros amigos emplumados finos. Entonces, queríamos durabilidad y eso significaba un acabado tradicional de alto brillo.

Hubo un tiempo en que las tiendas en California todavía podían disparar pinturas a base de solventes, pero con el tiempo todos fueronobligado a cambiar a pintura a base de agua sistemas Como todas las cosas nuevas, este cambio fue recibido con aprensión por la mayoría de las tiendas. Después de todo, la mayoría de los nuevos productos "verdes" que existen pueden ser mejores para el planeta Tierra, pero tienden a no funcionar tan bien como sus predecesores "más sucios".

La verdad es que la pintura a base de agua no es realmente nueva y la tecnología existe desde hace mucho tiempo. Diablos, Europa occidental hizo el cambio al agua hace décadas, y la mayoría de los automóviles nuevos tienen capas base a base de agua. En el caso de lo que estamos usando, Cromax Pro, es la tercera generación de pintura al agua de Dupont/Axalta.

Hay otras dos cosas a tener en cuenta. Primero, hoy,solo la capa base es a base de agua . Los imprimadores, selladores y transparentes son como han sido durante mucho tiempo: a base de solventes. El segundo dato de la verdad es quelas capas base a base de agua no son todas agua . El agua reemplaza una gran parte de los solventes, pero algo de solvente (alrededor del 10 por ciento) permanece en la pintura. Esta mezcla de agua y solventes actúa como portador para mover el "color" de la pistola rociadora a la superficie del automóvil. El agua y los solventes luego se evaporan, dejando atrás los pigmentos y las resinas que le dan color al automóvil. Los procesos y técnicas empleados entre los dos sistemas son muy similares; es solo esearroja muchos menos químicos a la atmósfera . Específicamente, las pinturas a base de agua desprendencasi un 90 por ciento menos de COVen comparación con el solvente.

El principalLa diferencia entre el solvente y el agua es cómo se evaporan los dos. . La clave con el solvente es la temperatura, mientras que el agua es impulsada más por la humedad. Debido a esto, el flujo de aire es la clave para tiempos de secado más rápidos. La ironía aquí es que las cabinas de tiro cruzado más antiguas son mejores que las cabinas de tiro descendente más nuevas. La razón es que a medida que el agua se evapora de la superficie de la pintura, las moléculas de aire cerca de la superficie se saturan y no pueden retener más agua, lo que ralentiza el proceso. Si el aire se mantiene en movimiento a través de la superficie que se está secando, el aire saturado se reemplaza constantemente con aire "fresco". El equipo necesario para cambiar de solvente a pintura a base de agua es bastante mínimo. Las pistolas rociadoras de acero inoxidable no son opcionales y se pueden usar ventiladores, pero en realidad solo aceleran el proceso de secado. Además, asegúrese de que el aire comprimido esté limpio, ya que se sabe que el aceite y el agua no juegan bien juntos. La pintura DuPont/Axalta que elegimos usar también es bastante diferente de otras pinturas a base de agua en el mercado. Primero, utiliza unproceso húmedo sobre húmedo en lugar del típico método capa-destello-capa. En segundo lugar, tiene un contenido sólido más alto (el color que queda una vez que todo el resto se evapora) del 20 %, en comparación con el 15 % de otras marcas. Esto significa que menos pintura tiene la capacidad de cubrir más automóviles. Usandomenos pintura ahorra dinero en el lado de la oferta, y no tener que esperar a que la pintura se seque significa que se ahorra dinero en el lado de la mano de obra. Además, debido al mayor contenido de sólidos, la cobertura se puede lograr con tan solo 1,5 capas, en comparación con las tres a seis capas necesarias con otras pinturas. Esto da como resultado una película de recubrimiento más delgada que, según Axalta, hace que Cromax Pro sea más resistente a las astillas de piedra.

Nuestro pintor, Jon Lindstrom de Best of Show Coachworks, se vio "obligado" a hacer el cambio a la pintura a base de agua hace años. Al principio, el taller se mostró un poco reacio, pero después de trabajar con el producto, lo encontraron superior a las pinturas a base de solventes en muchos aspectos. También han notado que los colores parecen más vibrantes, lo cual es muy bueno cuando estás fotografiando autos personalizados. El mayor problema es que es un poco más difícil hacer reparaciones en autos más viejos que originalmente se dispararon con solvente, ya que la pintura a base de agua se dispara de manera diferente. Pero a medida que pasa el tiempo y más talleres se pasan a la tecnología de pintura a base de agua, esto se volverá tan poco común como encontrarse con un auto recortado en laca.

Con todo el trabajo de carrocería terminado, Jon Lindstrom hizo una última pasada con papel 3M de grano 600. Si el auto no iba a tener una capa selladora, entonces habría usado grano 800.

Todo grabado y listo para funcionar. Un buen aspecto de fotografiar un sólido (es decir, no metálico/perlado) es que la orientación del panel no es crítica, ya que no necesitábamos preocuparnos por cómo se depositarían o "caerían" las escamas o la perla. También significó que no teníamos que preocuparnos por fotografiar todos los paneles al mismo tiempo. Esas otras partes se filmarán más tarde, una vez que tengamos el bastidor auxiliar Chassisworks debajo del automóvil y los paneles en su lugar para que podamos colocar los gráficos.

Antes de rociar, nos aseguramos de que todas nuestras costuras estuvieran selladas correctamente con Evercoat Maxim Flow Control. Después de todo, no es algo que podamos hacer después de pintar.

En la cabina de pintura, Jon usó una toalla sin pelusa y limpió el auto con un poco de removedor de cera y grasa.

El último paso antes de agarrar la pistola de pintura fue repasar el Camaro con un paño DuPont Sontara Tack (PN E-4140). Esto ayudó a sacar las "partes y piezas" de la carrocería del automóvil para que no termináramos contaminando el sellador.

El DuPont Premier Sealer es un producto de tres partes, y se mezcló en una proporción de cuatro partes de sellador por una parte de reductor reactivo y una parte de activador reductor.

DuPont ha ideado un sistema para sus selladores llamadosombreado de valores . La teoría es que un color se describe en tres dimensiones: matiz, saturación y valor. Hue describe la longitud de onda dominante, o "color" (por ejemplo, si es verde, rojo o azul); la saturación describe la pureza del color o cuánto se ha diluido el color con blanco; valor, o tono, describe el brillo o la oscuridad del color. El valor es el elemento de color que más controla la cantidad de capas necesarias para lograr una cobertura completa. El tono de valor para nuestro color particular de azul resultó ser cuatro.

Mediante el uso de un imprimador/sellador pigmentado al valor correcto (tonos de gris, de claro a oscuro) elel número de capas necesarias puede reducirse considerablemente , y menos pintura equivale a un menor costo de materiales. Aunque esto es menos importante con una pintura a base de agua con alto contenido de sólidos como Cromax Pro en comparación con los sistemas a base de solventes, sigue siendo útil. Aquí, Jon pone una buena capa de sellador en Track Rat. Como siempre, comienza en la parte superior y avanza hacia abajo y alrededor del automóvil. Para obtener una guía detallada paso a paso para pintar su automóvil, consulte esta historia: www.motortrend.com/how-to/1504-1969-chevrolet-camaro-step-by-body-and-paint/

Un concepto erróneo común sobre la pintura a base de agua es que todo el "sistema" es a base de agua y no involucra solventes. Este no es el caso.Solo el color real, o capa base,es a base de agua . El resto, como el fondo y el barniz, son productos tradicionales en base disolvente. Aún así, disparar a base de agua requiere una pistola de acero inoxidable para que el equipo no se oxide. Para este trabajo, Jon sacó su pistola LPH400 inoxidable de Iwata. La punta naranja es lo que usa para capas base y selladores. Espere pagar entre $ 400 y $ 500 por un arma de este calibre, y otros $ 130 por la punta o tapa de aire.

Cuando la pintura se asienta, puede separarse y los pigmentos se asientan en el fondo de la lata. Obviamente, esto es malo, así que arrojamos nuestra pintura en la coctelera para que todo se mezcle correctamente. Nuestro color fue elegido del Spectramaster Color Atlas de DuPont y elel código es CAS471 . Ahora, tenga en cuenta que el color que ve en el pequeño cuadrado de una pulgada puede o no verse igual cuando cubre un automóvil completo.

El color que intentábamos conseguir era uno que vimos en un Porsche del 53, que esa empresa llamó azul celeste. Como nos inundaron, no tuvimos la oportunidad de hacer un panel de rociado antes de dispararle al auto. Digamos que nos pusimos muy nerviosos cuando Jon comenzó a colocar la primera capa de lo que parecía azul neón-aguamarina "Pitufo".

Pintura al agua Sin embargo, es muy diferente a la base solvente en la forma en que cambia de tono a medida que se seca. Aquí puedes ver la gran diferencia de color entre la zona húmeda (la parte brillante) y la zona más seca que es más mate. Cromax Pro utiliza unaplicación húmedo sobre húmedo proceso. Lo que esto significa es que no hay necesidad de dejar que la primera capa de color "parpadee" antes de aplicar las capas siguientes. Además, debido a una composición de sólidos más alta, puede lograr una cobertura completa en tan solo 1,5 capas. Esto ahorra dinero, ya que la mayoría de los pintores generalmente aplican cuatro o más capas de color cuando usan pinturas a base de solventes, e incluso algunos otros tipos de pintura a base de agua. Aun así, Jon aplicó 2,5 capas completas, solo para estar seguro.

Con el color de la capa base hacia abajo, lo dejamossecar durante 15 minutos antes de pasar a la capa transparente. Ahora, la principal diferencia entre el agua y el solvente es la forma en que se evapora el portador.Con disolvente, la velocidad de evaporación depende principalmente de la temperatura . Es por eso que hay una variedad de reductores. Los reductores de alta temperatura reducen la tasa de evaporación para que la pintura no se "seque" demasiado rápido; los reductores de baja temperatura aceleran la tasa de evaporación para que la pintura se seque más rápido cuando baja la temperatura.Con agua, la tasa de evaporación depende de la temperatura y la humedad relativa . Si el aire está más seco, el agua sale más rápido de la película de pintura. Aquí, los controladores "desérticos" reducen la evaporación cuando el aire está muy seco, y los controladores estándar o de alta humedad aceleran el proceso cuando el aire está muy húmedo.Con pintura a base de agua, el movimiento del aire es clave, ya que el aire quieto se satura y frena la evaporación del agua.

Mientras el tinte se secaba en la cabina, Jon empezó a mezclar el transparente. El DuPont Premier Clear es unsistema de dos partesque se mezcla en una proporción de tres partes claras por una parte de activador.

Después de tres gruesas capas de transparente, la carrocería de nuestro Camaro se veía bien. En esta vuelta, solo filmamos el cuerpo y las puertas. Más tarde, abordaremos los guardabarros y otras partes, que incorporarán los gráficos diseñados por Ben Hermance. Después de eso, podemos abordar el lijado y pulido de colores.

La pintura está seca y podemos comenzar a prepararnos para poner los gráficos del Camaro junto con pintar el patrón complicado en el capó de fibra de carbono. Si quieres ver la historia gráfica, haz clic aquí.

Nota del editor: esta historia se publicó originalmente el 25 de julio de 2013.