Lo que Top Gun 2 hizo bien y mal sobre la cultura de los combatientes de la Marina

Jan 25, 2024

Con una carrera que lo colocó en las cabinas de Tomcats y Super Hornets, Joe "Smokin" Ruzicka está bien ubicado para evaluar el éxito de taquilla.

Es oficialmente la película más grande de Paramount Pictures. Top Gun: Maverick no solo ha batido récords de taquilla, sino que ha recibido elogios casi universales tanto de los aficionados acérrimos de la aviación militar como del público cinéfilo en general. Pero, ¿cómo se compara con alguien que ha estado completamente inmerso en el mundo de la aviación naval, un individuo que se ha atado a las cabinas de los F-14 y F/A-18E/F Super Hornets y experimentado duelos aéreos de alta intensidad y ¿Misiones de ataque por sí mismos?

Desde G-LOC hasta desafíos para comer hamburguesas, Joe "Smokin" Ruzicka ofrece su visión única de la película y cómo se compara con su propia carrera de 2000 horas de vuelo como oficial de intercepción de radar en el Tomcat y oficial de sistemas de armas en el F. /A-18.

¡Ahora, entreguémoslo a Smokin!

Advertencia: habrá spoilers.

Seamos realistas en ser realistas. Ahora que hemos tenido algunos meses para digerir la nueva película de Top Gun, realmente deberíamos echar un vistazo honesto a lo que Top Gun: Maverick hizo bien. No voy a mentir, ciertamente hay algunas partes que son directamente de Hollywood. Llamativos aviones de combate que realizan maniobras imposibles, personalidades exageradas, música de fondo para ayudar a crear el ambiente para algunas de las personas más atractivas en trajes de vuelo que hayas visto. Confía en mí en la última parte: cuando sirves con tipos que se parecen a sus indicativos (Mongo, Pigger, Butthead), nadie los sacaría del casting central.

Pero bueno, tengo noticias para todos los expertos que leen este blog: ¡a nadie le importa realmente! No estamos buscando un documental aquí, queremos un thriller exagerado lleno de acción, lo más real posible en dos horas en un viernes por la noche. Top Gun: Maverick entregó exactamente eso. Fue una gran película, y acertaron un montón de cosas. Además, si alguien hiciera una película sobre pilotos de aviones de la vida real, sería aburrida como el infierno. Lo mundano supera a las emociones en aproximadamente 100 a 1. ¿Crees que te aburres con tu rutina diaria de comer, dormir y sentarte detrás de una computadora? Intenta hacerlo durante siete meses a la vez mientras estás atrapado en un portaaviones con 5000 de tus amigos más cercanos.

Entonces, concentrémonos en lo que hicieron bien porque hay mucho de eso.

el vuelo

En los comentarios de apertura de Tom Cruise antes de la película, menciona que esta película incorpora "vuelos reales" y lo que la audiencia verá es a él y a los miembros del elenco tirando de "Gs reales". Y la película hace un trabajo increíble al capturar cómo se ve y se siente estar en la cabina de un avión de combate durante un vuelo de gran maniobrabilidad. Creo que la gran conclusión para cualquiera que haya visto Top Gun: Maverick es que la película muestra a pilotos de combate reales volando de verdad, representando la experiencia real que tienen los aviadores navales en un F/A-18E/F Super Hornet. Todo comienza con las G.

G-LOC, o pérdida de conciencia inducida por G, es una amenaza real para todos los aviadores de combate. Al sacar Gs positivos, la sangre en el cuerpo de un aviador fluye desde el área del cerebro hasta las extremidades inferiores. Obviamente, esto puede ser algo realmente malo porque esa transferencia de sangre más lenta significa una pérdida de oxígeno al cerebro. La mayoría de las veces, puede saber de antemano que la aparición de Gs está reduciendo el flujo de sangre al cerebro porque su visión comienza a 'desaparecer' (las cosas en realidad comienzan a perder color y se ven grises) o pierde la visión periférica y solo ve un túnel. En casos severos, el fuerte inicio de G puede causar una pérdida de conciencia (G-LOC) en el individuo tal como vimos en la película cuando Coyote se desmaya.

Video de un piloto de F-16 de la Fuerza Aérea experimentando G-LOC cuando el avión alcanza alrededor de 8,3 g. Aunque el piloto perdió el conocimiento, el Auto-GCAS ejecuta una maniobra de recuperación:

Para contrarrestar ese fenómeno, los aviadores usan un traje G, que parece un par de pantalones con vejigas inflables dentro de cada pierna y el abdomen. El traje G está conectado a un sistema presurizado dentro de la aeronave y brinda soporte adicional durante las tasas de giro de alta G. Cuando un piloto tira de Gs en un avión, las vejigas se llenan de aire, exprimiendo la sangre de las piernas y el área del abdomen hacia el cerebro. Los aviadores también realizan una técnica de esfuerzo anti-G o lo que comúnmente se conoce como la maniobra de "gancho" para mantener el flujo de sangre al cerebro. Flexionas los músculos del trasero y del estómago, además de usar la respiración controlada en un esfuerzo por magnificar lo que también está haciendo el traje G. Se llama la maniobra del gancho porque el sonido que se produce al respirar se asemeja a alguien que gruñe la palabra "gancho". Todos los nuevos aviadores de combate deben entrenar (y aprobar) en un entorno G simulado utilizando un entrenador centrífugo.

El buen amigo y compañero de Smokin Tomcat RIO "Virus" Schomig en la centrífuga:

Vimos el efecto de este tipo de maniobras de alta G en la película durante las escenas de Maniobras básicas de combate (BFM), cruces de crestas y despegue del objetivo. La tensión insoportable en las caras de todos, los globos oculares se bajan, las máscaras de oxígeno se caen del puente de la nariz, se esfuerzan al intentar respirar. Todo esto dio una descripción realista de lo que se siente bajo G. Y, francamente, vimos que también los hace parecer de 80 años en la cara.

Bob, el oficial del sistema de armas (WSO) de Phoenix, en realidad hace algo digno de mención que muestra cuán difícil y real es moverse en la cabina bajo G. Los WSO generalmente están a cargo de mirar desde la línea 3-9 del avión. y hacia atrás (todo, desde las alas hasta la popa y la parte trasera) y deben poder anticipar el inicio de G cuando miran hacia atrás o se sorprenden de mala manera. Por experiencia personal, es realmente difícil entender y mirar hacia atrás si está tratando de hacer esto después del inicio de G. Su cabeza se siente cinco o seis veces más pesada de lo que realmente es y si el inicio de G lo atrapa por sorpresa, es prácticamente imposible dar la vuelta y ver detrás de usted porque es probable que su cabeza ya esté enterrada hacia abajo. Una forma de contrarrestar eso es lo que hace Bob: empuja contra el dosel con las manos para contrarrestar la fuerza que se aplica a tu cabeza y cuerpo. Lo vemos hacer esto un par de veces en la película mientras mira hacia atrás, asegurándose de que su línea 3-9 esté clara.

La película tiene muchas otras características de volar en un avión de combate correctamente, particularmente con tácticas individuales como pops altos, cruces de crestas y láseres de amigos. Incluso puedes ver la cabeza de Maverick inclinarse hacia abajo cuando el avión golpea el final de la carrera de la catapulta que sale de la nave; ese final de la carrera del portaaviones es un verdadero golpe. La táctica de láser compañero, donde un jet es el 'camión' que lleva la bomba guiada por láser y el otro jet proporciona el láser y la designación del objetivo, se usa regularmente. Intentar hacer girar la cápsula hacia el objetivo después de cruzar una cresta y durante una inmersión es francamente muy difícil, especialmente si la cápsula no indica la designación inicial.

Pero tal vez el vuelo más extenuante que fue realista en la película consiste en evadir y defenderse de misiles tierra-aire (SAM). Para evadir con éxito una amenaza SAM implica maniobrar constantemente de un lado a otro, cambiando la profundidad y la altitud. El piloto también usa una combinación completa de G y la velocidad aerodinámica disponible para hacer que la aeronave sea difícil para el enemigo para obtener un bloqueo de radar. Cuando se detecta visualmente un SAM activo, el último esfuerzo implica un giro ortogonal alrededor del misil. Las tácticas de evasión de SAM son física y mentalmente agotadoras.

Evasión SAM en un F-16 durante la Operación Tormenta del Desierto:

Hecho de la diversión:'Deadeye', que se usa en la película, es el término de comunicación real que se usa cuando el sistema de designación láser no funciona.

Camaradería y vida social

Top Gun: Maverick hizo un gran trabajo al resaltar el trabajo en equipo, la camaradería y la vida social que los aviadores navales viven y respiran todos los días en un escuadrón de caza. Una cosa que me llamó la atención fueron las ubicaciones de las escenas sociales representadas en la película. Todo el mundo sabe ahora que el bar Hard Deck de la película se inspiró en el mundialmente famoso I-Bar, un elemento básico de la escena social en Naval Air Station North Island. Vemos exactamente las mismas decoraciones en el Hard Deck que verías si entraras al I-Bar hoy: aviones y jarras de cerveza colgando del techo, parches y placas del escuadrón, una lista de reglas de la casa donde los clientes pueden ser multados por 'infracciones', y una campana que sonará cuando ocurra la infracción. Algunas infracciones comunes en las que los clientes tienen que comprar una ronda de alegría para toda la casa incluyen:

No estoy seguro de si alguien más captó la referencia a un lugar de reunión de aviadores 'fuera de lo común' en particular, pero la escena en la que Maverick entra a la parada de camiones después de salir disparado del SR-72 Darkstar despertó algunos recuerdos.

Si bien Darkstar es (más o menos) ficticio, se encuentra un lugar en lo profundo de los rangos TOPGUN (una palabra, todo en mayúsculas) del norte de Nevada que se parece inquietantemente al café en el que vemos a Maverick deambular. Este lugar de reunión en particular está fuera de lo común y se encuentra conduciendo por la autopista 50, considerada la autopista más solitaria de Estados Unidos. Originalmente utilizada como una parada en el Pony Express, la estación de Middlegate es el único signo de civilización en el desierto de Nevada en más de 50 millas. Los aviadores navales lo sabrán por el Middlegate Monster Challenge, una bestia de hamburguesa de tres pisos que solo los estómagos más fuertes pueden consumir. Durante los destacamentos a la Estación Aérea Naval de Fallon, un viaje a la Estación de Middlegate es un hecho habitual para los aviadores y un elemento de la lista de deseos para los nuevos.

Middlegate Station, un lugar frecuentado por aviadores navales en lo profundo del desierto de Nevada. viajesnevada.com

Un divertido vuelo de entrenamiento durante un entrenamiento del destacamento Fallon consiste en perseguir camiones de misiles tierra-aire móviles a través del paisaje desértico. La misión conocida como SCAR (reconocimiento armado autónomo) implica el uso del E-2 Hawkeye para apuntar a los combatientes a diferentes objetivos móviles con sus cápsulas láser. Desde su posición de reconocimiento aéreo, ve estos camiones acelerando a través del terreno alto, levantando polvo que se ve muy bien a simple vista desde lo alto. El objetivo es hacer caer una bomba guiada por láser simulada sobre los objetivos en movimiento, tal como lo haría en Afganistán o Irak, o tal vez en ese país adversario sin nombre en la película.

¿Pero sabes cuál es la parte más loca de ese vuelo? Si va a la taberna de Middlegate más tarde esa noche, ¡estos conductores de camiones SAM se detendrán en su flota para cenar! Imagínese sentado en el bar junto a un individuo barbudo corpulento que lleva un sombrero rojo de Peterbilt que acaba de detenerse con misiles falsos pegados a la parte trasera de su camión de cinco toneladas. "Oye, amigo, hoy intenté matarte con una bomba guiada por láser y ahora ambos estamos sentados aquí tratando de derribar un combo de Middlegate Monster y Budweiser".

Pero más que un lugar para beber (o comer), establecimientos como I-Bar, Middlegate Station y O'Clubs brindan un lugar para que los aviadores navales se relacionen con la flota. Muchas veces, los informes después de un vuelo ocurrían en el club. Esta fue una oportunidad para conocer con quién iría en el despliegue, con quién viviría durante muchos meses de su vida en un barco y, potencialmente, con quién iría a la batalla.

Esta cercanía es un aspecto único de estar en el ejército. Gran parte de su tiempo lo pasa con las personas con las que trabaja, vive y enfrenta situaciones estresantes, como volar. La oportunidad de pasar tiempo con ellos en un ambiente relajado significa mucho para la formación de un equipo. Y aunque ciertamente hay algunos tipos que tienen actitudes similares a las del ahorcado, un escuadrón de caza tiende a acorralar a las personas que pueden necesitarlo con un pequeño pastel humilde.

No me malinterpreten, los grandes egos son una parte importante de la aviación naval. Quiero decir, si puedes aterrizar un avión de 60,000 libras en un sello postal flotante en medio del océano, probablemente estarás un poco engreído como Hangman. Ciertamente, la película sobrevaloró un poco a las personalidades, pero los productores solo tienen unas pocas horas para transmitir los personajes a la audiencia.

Hecho de la diversión:Cuando los aviadores navales son ascendidos o reciben órdenes preferidas para un nuevo lugar de destino, muchas veces arrojarán su cubierta sobre la barra a propósito para poder tocar el timbre y comprar una ronda de alegría para toda la casa.

Máquina contra hombre

Hubo mucha discusión entre los aviadores sobre los cazas de quinta generación versus los Super Hornets de cuarta generación y el venerable F-14 Tomcat en la película. Ciertamente, las capacidades de un caza de quinta generación superan a las de cualquier otra cosa en este momento. El sigilo, el empuje vectorial [en algunos casos], la aviónica avanzada y los sistemas en red juegan un papel importante en hacer que los cazas de quinta generación estén un paso por encima de los cazas de cuarta generación; es por eso que están etiquetados como 'próxima generación'. Pero creo que un tema clave que se sacó de la película fue el hecho de que no importa qué tipo de avión tengas, la ejecución de la parte táctica de un vuelo realmente depende de la persona en la máquina.

Un piloto bien entrenado y experimentado contra una amenaza superior que no coincide puede no tener un resultado tan desequilibrado como se esperaba. Los instructores de TOPGUN rutinariamente vuelan salidas y se defienden de los estudiantes que están en aeronaves superiores. Entonces, la idea en la película de que 'no es el avión, es el piloto' tiene cierta validez.

Pero, seamos claros: las escenas con el avión adversario de quinta generación que intenta derribar el Tomcat son probablemente un poco exageradas. Esos pilotos adversarios eran tiradores terribles y no tenían trabajo en equipo. Nunca debes perder un compromiso de 2 contra 1, especialmente cuando eres el '2'. Pero también tenemos que darle al Tomcat lo que le corresponde cuando se trata de velocidad. Lo llamamos 'huir valientemente' o 'escaparse'. y es una táctica válida. Tal vez, solo tal vez, Maverick conectó los posquemadores y maniobró en el momento adecuado para evitar que le dispararan, el tiempo suficiente para que Hangman llegara allí y salvara el día. Eso es lo que tengo que creer del 'Big Fighter'.

el gato

Como un tipo viejo de Tomcat, fue realmente increíble ver aparecer al Big Fighter en la pantalla grande, ya que era la estrella del espectáculo en la película original. La Marina de los EE. UU. ya no opera el F-14 Tomcat (solo Irán lo hace actualmente), por lo que ver volar al Tomcat en la película obviamente significaba que había algunos efectos especiales. Sin embargo, hubo algunas partes muy realistas en las escenas de Tomcat, y probablemente una de las preguntas más frecuentes que recibo de mis amigos: "¿Fueron realistas las escenas de Tomcat?"

Los aviones modernos usan una APU o unidad de energía auxiliar para arrancar su avión. Piense en ello como un minimotor a reacción que luego proporciona energía a los motores más grandes. Por el contrario, el Tomcat usó aire externo y energía externa proporcionada por una máquina llamada 'huffer' (probablemente no sea el término técnico). Cuando vemos que Tom Cruise se acerca al huffer, habla de obtener suficiente potencia y presión en los motores para el arranque y luego le ordena a Rooster que desenganche el aire/energía externa y "jale los pasadores", todos los procedimientos reales de arranque de Tomcat.

F-14 enchufados en carros de arranque 'huffers' antes de una aparición en exhibición aérea de 1999 en Naval Air Station Oceana:

Cuando Rooster sube por la puñalada horizontal para entrar en la cabina, parece lo más inteligente porque necesitas cerrar la escalera para volar y nadie quiere caminar frente a esas enormes tomas y ser succionado por el motor. He visto ese ascenso desde la parte trasera del avión a la cabina varias veces en un escenario similar.

Todos los viejos RIO sacaron una risita de Rooster mirando hacia atrás aterrorizados a la multitud de disyuntores en el asiento trasero del Tomcat. Para que conste, cada disyuntor en la parte posterior del Tomcat tenía una etiqueta de tres caracteres (ejemplo: 1F6). Esta designación de tres caracteres describía el panel, la fila y el espacio para la ubicación de cada interruptor automático. En nuestro ejemplo anterior, el RIO comenzaría desde su izquierda en el panel n.º 1, luego bajaría hasta la sexta fila (que es F) y contaría de izquierda a derecha para encontrar el sexto interruptor automático. Este sistema de numeración permitió al RIO encontrar rápidamente el disyuntor incluso en una cabina oscura durante un vuelo nocturno.

Hecho de la diversión: Maverick mueve las alas de Tomcat usando el mango de barrido de alas de emergencia. Esta manija pasa por alto la computadora de datos de aire central, que es lo que normalmente controla la posición de barrido del ala en el Tomcat.

Conclusión

Retener el estreno de la película durante un par de años debido a la pandemia fue inteligente y probablemente contribuyó a la necesidad y el deseo de todos de ver una gran película. A veces, el tiempo significa mucho y estábamos listos para algo que nos devolviera a un verano normal.

La respuesta ha sido abrumadora con la película actualmente recaudando más de $1 billón de dólares. Pero el crédito es para Tom Cruise, el productor Jerry Bruckheimer y el director Joseph Kosinski por involucrar y escuchar a la Marina de los EE. UU. en un esfuerzo por producir una película realista y lo que probablemente se convertirá en la mayor herramienta de reclutamiento en décadas.

Desde un punto de vista personal, nuestro equipo de béisbol de ligas menores alquiló una sala de cine completa y vio la película para nuestra fiesta después de la temporada. Cuando su hijo de 10 años se le acerca y le dice que le encantaron las escenas de vuelo, se llena de orgullo todos esos años que pasó atado a la cabina.

¡Gracias, Tom!

tomas descartadas

Durante el partido de fútbol playa, Hondo viste lo que parece ser una camiseta auténtica del equipo de fútbol de la Academia Naval de EE. UU.

El manual de NATOPS también se conoce como la 'gran píldora azul para dormir', porque leerlo lo pondrá a dormir.

Una inconsistencia con las escenas de conducción de motocicletas: los cascos son obligatorios en California.

A diferencia de la película, no pudimos encontrar un millennial en la vida real que conozca las palabras Great Balls of Fire.

Las advertencias de audio que se escuchan desde la aeronave, como "¡Altitud!" y "¡Levanta, levanta!" provienen de la voz de una mujer real (Leslie Shook) a quien cariñosamente se la conoce como Bitchin' Betty.

Si bien los choques con aves no son comunes, pueden suceder y suceden. Phoenix siguió algunos procedimientos bastante precisos usando Airmanship 101: volar, navegar, comunicarse, listas de verificación, en ese orden.

Cualquier piloto que tire de Gs hasta el punto de un gran sobreesfuerzo generalmente tiene que bajar y ayudar a mantenimiento con las pruebas de sobreesfuerzo y la reparación.

En las escenas finales, somos testigos de lo que se llama un "lanzamiento de bandada" desde el portaaviones. Estos son lanzamientos de catapultas onduladas para que cada avión despegue y se reúna rápidamente.

Póngase en contacto con el editor: [email protected]