Chevy Bolt EV 2017: esto es lo que puede salir mal para los eléctricos

Jan 14, 2024

El Chevrolet Bolt EV 2017 estará en los pisos de los concesionarios dentro de varias semanas, consolidando su posición como el primer auto eléctrico asequible de 200 millas.

Superará a los autos eléctricos de 200 millas planeados por BMW, Nissan, Tesla, Volkswagen y otros fabricantes, y eso es bueno para los defensores de los autos enchufables.

Pero el Bolt enfrenta numerosos obstáculos para el éxito, y es importante que los fanáticos y compradores los reconozcan.

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No rompamos los pétalos de rosa, los arcoíris y los unicornios todavía. Primero, Chevy tiene que lidiar con cuatro desafíos.

(1) Concesionarios

No importa cuántas veces los ejecutivos de GM presenten a sus concesionarios franquiciados como un activo estratégico en el despliegue de automóviles eléctricos, demasiados compradores detestan el proceso de comprar un automóvil en un concesionario.

No les gusta regatear por un automóvil y luego hacer dos o tres horas de papeleo mientras evitan las opciones adicionales que no necesitan (que ofrecen márgenes sustanciales a los concesionarios).

Chevrolet Bolt EV 2017, prueba en carretera, costa de California, septiembre de 2016

Y cerca de seis años después de que salió a la venta el primer Volt, demasiados concesionarios de Chevy todavía alejan a los compradores de los autos eléctricos y los acercan a cualquier modelo de gasolina que sea "realmente una gran oferta" ese día.

Los ejecutivos de Chevy han dicho que el tono sobre el Bolt EV es diferente y que los distribuidores están realmente entusiasmados con sus perspectivas.

Los defensores de los autos eléctricos solo pueden esperar que eso sea cierto.

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Pero dada la evidencia anecdótica continua y sustancial de los abusos de los concesionarios en general, la desinformación absoluta sobre los autos eléctricos y los esfuerzos continuos para disuadir a los compradores de los autos enchufables, la evidencia no es alentadora.

Los concesionarios de Chevy son un gran obstáculo para sus objetivos de vender autos eléctricos. Y dadas las leyes que GM ha defendido en el pasado, no hay nada que la empresa pueda hacer al respecto.

(2) Carga rápida de CC... o la falta de ella

Hay mucha discusión sobre la declaración de GM de que no invertirá un centavo en la infraestructura de carga rápida de CC y sus continuas declaraciones de que el Bolt EV es un automóvil para clientes "urbanos".

Chevrolet Bolt EV 2017

Claramente, jugará un papel importante en las iniciativas de viajes compartidos y autoconducción en los años venideros. Y probablemente sea un vehículo excelente para los conductores de Lyft.

Aún así, el automóvil atraerá la atención de los primeros entusiastas y defensores de los automóviles eléctricos, y muchas de esas personas se muestran escépticas en el mejor de los casos sobre la actitud tibia de Chevy hacia la carga rápida de CC.

La última evidencia es que incluso el Bolt EV Premier 2017, el nivel de equipamiento superior, requerirá $750 adicionales para equipar el automóvil con el puerto de carga rápida CCS.

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Creemos que cualquier comprador de Bolt EV que no marque la casilla de carga rápida está perjudicando su valor de reventa a largo plazo, pero Chevy claramente difiere.

Tal vez la empresa se ha centrado demasiado en los datos de usuario del Volt, o piensa que cualquiera que quiera viajar largas distancias en un coche eléctrico debería utilizar el motor de gasolina de autonomía extendida del Volt.

Pero como han demostrado más de 100.000 compradores de Tesla, un automóvil eléctrico de largo alcance más una red nacional de estaciones de carga rápida significa que un automóvil eléctrico puede hacer viajes por carretera con poco compromiso.

2017 Chevrolet Bolt EV - Show de electrónica de consumo 2016

Y sin gasolina. Por qué Chevy no ha descubierto esto sigue siendo un enigma para los fanáticos de los autos eléctricos.

(3) Comercialización

Por supuesto, la única experiencia de Chevy hasta la fecha con la comercialización de autos eléctricos ha sido el Volt, que no solo fue un cruce de estrellas al nacer, sino que también es un híbrido enchufable.

Y esos son increíblemente difíciles de comercializar: los conductores "obtienen" autos eléctricos (tienen una batería y los enchufas) e híbridos (usan gasolina, tienen una mejor economía de combustible).

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¿La intersección de los dos? Olvídalo.

Entonces, si Chevy puede comercializar el Bolt EV de una manera que lo saque del gueto de los fanáticos de los autos eléctricos sigue siendo una pregunta abierta.

Las declaraciones a principios de este año de que planea comercializar tanto el Bolt EV como el nuevo Volt esencialmente a las mismas personas que ya los compraron no son necesariamente motivo de optimismo.

(4) Capacidad de producción... y asignación

A pesar de las declaraciones de los proveedores el año pasado de que Chevy apuntaba a 30,000 como volumen de producción para el primer año del Bolt EV, la compañía nunca ha emitido oficialmente proyecciones de volumen para su automóvil eléctrico de 200 millas.

Sin embargo, sí dijo que puede producir tantos pernos como demanda el mercado, presumiblemente basado en la confianza de que LG Chem, su proveedor de celdas de iones de litio, tiene capacidad de producción en reserva para satisfacer la demanda de baterías.

Vehículos de preproducción Chevrolet Bolt EV 2017 en la planta de ensamblaje de Orion Township, marzo de 2016

Pero si la demanda es fuerte y GM asigna una gran parte de su producción inicial de Bolt EV no a compradores minoristas en mercados líderes como California sino a usos de flotas como Lyft y Maven, entonces se podría perder impulso y atrofiar el crecimiento.

Los desafíos de la demanda, el volumen y la asignación entre los compradores minoristas y de flotas son los más turbios de todos. Solo el tiempo mostrará la demanda del mercado y el volumen real.

Aún así, el hecho de que Chevy no tenga un mecanismo para tomar depósitos de manera centralizada para comprender la demanda es, sin duda, solo otro beneficio del sistema de concesionarios franquiciados en el que está encerrado.

¿Bien?

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